“其他国家不会遇到的情况，我们全有。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德从事铁路勘察设计工作已经30多年。他把应对中国多样的气候环境、地形地质条件的过程，看作我国高铁的建设和运营的宝贵实践经验。

中国铁路设计集团有限公司勘测队员在户外进行外业测量工作。卢达摄 （中国铁路设计集团供图）

复杂的环境不断考验着勘探设计这一高铁建设的基础环节，也倒逼着勘察设计技术不断跃升。以前，交通不便，技术落后，测量、勘探常常靠人工，野外作业时间长、强度大，设计工作自动化、信息化水平低。“过去设计一座大桥要一个月的时间，现在一天就差不多出来了。”孙树礼介绍，经过20多年的潜心研究，中国铁路设计集团有限公司将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察，并自主研发设计软件，大力发展信息技术、三维协同设计技术，既提升了工作效率，也大大降低了技术人员的现场劳动强度，“现在我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平”。

正是有了这些铁路人的付出，中国高铁才能喜提多个世界之最：世界上运营列车试验速度最高的高铁，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质和众多水系的高铁，世界上第一条热带环岛高铁……

这些铁路人的成长轨迹，正是中国高铁不断发展、从“跟跑者”变成“领跑者”的轨迹缩影。这些也为中国能成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高，唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设运营高速铁路的国家，提供了力量和底气。

潮涌东方，交通强国

区域经济高铁发展互为助力

“以前儿子过年回家非常麻烦，天没亮就要去排队买票，还经常买不到。”家住上海的魏女士这些年发现，春运火车票好买了，远在北京工作的儿子回家更快了。“如今高铁又多又快，用手机刷刷就能买到票，太方便了！”

每年40天的春运，好比40场战役。

据交通运输部统计，2019年40天春运期间，全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年发售的车票，如果首尾相连，累计下来能绕地球七八圈”，从中国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中，能看到全国人民对铁路运力的迫切需求和高铁人的不断努力。

交通强国，铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展，中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响，黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性，更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。